(Por Martin Pioch) O Departamento de Economia Mundial da Universidade Estadual de São Petersburgo (SPSU) hospedou sua conferência anual do Sistema de Comércio Internacional nos dias 29 e 30 de outubro de 2015. O Comitê Organizador da Conferência 8217 incluiu o cientista SPSU responsável Dr. Alexandra Koval, bem como o Prof. Sergey Sutyrin. Que é o primeiro supervisor de Martin Pioch e moderou as sessões plenárias, bem como um tutorial de doutorado. Os cientistas do PRIMO responsáveis, a Prof. Janis van der Westhuizen e a Dra. Alexandra Koval, bem como o pesquisador da primeira fase da PRIMO, Martin Pioch, participaram da conferência internacional organizada pelo Departamento de Economia Mundial PRIMO, da Faculdade de Economia da Universidade Estadual de São Petersburgo, Rússia . No primeiro dia, especialistas da academia, das empresas e da política discutiram questões sobre comércio internacional, investimento internacional, migração laboral, tributação, remédios comerciais e potências emergentes no sistema de comércio internacional. Destaques especiais foram as conversações do Prof. Simon Evenett sobre a Parceria Transatlântica de Comércio e Investimento, do economista da OMC, Maarten Smeets, sobre o Equilibrio Econômico que se desloca do Oeste para o Oriente e do Prof. Alexandros Sarris sobre Can as regras da WRO impedem ou diminuem Volatilidade do mercado global de commodities agrícolas. Mais tarde naquele dia, uma mesa redonda teve lugar no tópico Negócios internacionais enfrentando novos desafios, onde representantes do governo russo, empresários bem conhecidos e acadêmicos discutiram os impactos das turbulências globais atuais tanto no mercado russo como no mercado global. Durante a conferência, a Prof. Janis van der Westhuizen presidiu e apresentou a Sessão 5 sobre potências emergentes no sistema de comércio internacional com falantes da China, Eslováquia e Rússia. O Prof. Westhuizen discutiu em sua apresentação How Class Compromise Shapes Brazil e South Africas International Roles como os partidos políticos de esquerda, depois de entrar no poder, passaram de suas idéias radicais para uma política econômica mais moderada para alcançar um compromisso nacional. No segundo dia, o Prof. Westhuizen deu uma palestra aberta sobre Stuck in the Middle: África do Sul na Economia Política Global, onde apresentou estudantes locais e a audiência à situação econômica atual na África do Sul, bem como às raízes históricas do mesmo. O argumento disso era que, principalmente, uma má educação e uma burocracia corrupta levaram a uma desaceleração econômica em um país que tem em certas áreas padrões muito altos, mas está extremamente subdesenvolvido em outros campos. A Dra. Alexandra Koval participou das discussões sobre os Remédios Comerciais da Sessão 1 no Sistema da OMC: Experiência Recente. No segundo dia, realizaram-se dois tutoriais de doutorado e na Sessão 1, Martin Pioch apresentou seu artigo sobre Agenda Comum para os BRICS no WTO The Case of Agriculture, onde discutiu a cooperação atual dos BRICS neste campo. Ele argumentou que até agora o BRICS não apresentava uma abordagem convergente sobre a agricultura, mas tentou usar essa questão na OMC para desafiar e criticar os países ocidentais, bem como aumentar sua própria posição nas negociações internacionais. Mas ele também argumentou que, devido às suas estruturas domésticas e comerciais muito heterogêneas na agricultura, era muito complicado que os BRICS encontrasse uma agenda comum sobre o assunto. Todas as apresentações e artigos foram publicados no livro da conferência. Post navigation Os comentários estão fechados. Evolução do comércio internacional e rotas comerciais do dia moderno Ao longo da última década, o comércio internacional tornou-se mais estreitamente ligado do que em qualquer ponto da história humana. Os fluxos globais de bens, serviços e capitais atingiram níveis sem precedentes que valem trilhões de dólares a cada ano e continuam aumentando de acordo com a natureza cada vez mais interconectada do comércio moderno. Enquanto os governos e as grandes empresas internacionais conseguiram realizar grandes quantidades de negociação entre si há séculos, teria sido impensável até trinta anos atrás, para indivíduos e até as mais pequenas empresas comerciais trocarem facilmente entre si, independentemente da sua localização geográfica . No entanto, com as melhorias tecnológicas feitas no transporte marítimo internacional, a logística e, claro, o impacto revolucionário da internet, esses negócios são agora uma parte comum da realidade econômica moderna que atualmente desfrutamos. Ainda assim, levou muito tempo, ambição e engenhos para forjar esse dinâmico e dinâmico ambiente comercial. Para demonstrar isso, damos uma breve olhada em algumas das principais rotas comerciais estabelecidas ao longo da história. A Estrada da Seda A Estrada da Seda é um termo usado para descrever uma amalgamação de uma rede de rotas comerciais que serviram para vincular os mundos oriental e ocidental através do comércio e do intercâmbio cultural à medida que se estendiam por 4.000 milhas em toda a Europa, Arábia, Persa, Índia e China . Seu nome deriva do comércio incrivelmente lucrativo de seda que se originou da China em torno de 200 aC e floresceu ao longo dos seis séculos seguintes. Apesar do valor e da importância do seu homônimo, a Silk Road serviu para transmitir muito mais do que parafusos de seda. Desde o seu estabelecimento gradual nos primeiros séculos aC, até a sua desintegração, juntamente com a decadência do Império Mongol, no século 15, as trocas culturais de AD fluíram tão facilmente como bens tangíveis. Os inquilinos religiosos, as filosofias, os avanços tecnológicos e as idéias foram transportados e espalhados, enquanto os comerciantes que navegavam pela Estrada da Seda eram acompanhados por sacerdotes, pensadores livres, soldados da fortuna e todo tipo de indivíduos aventureiros. British Indian Spice Trade Em 1640, a empresa inglesa dos Leste das Índias, uma empresa comum que cresceu a proporções tão poderosas que englobava metade do comércio mundial alugou a Ilha de Bombaim, que marcou o início da eventual dominação da Companhia na Índia. Desde os começos humildes, a Companhia cresceu para monopolizar os lucrativos recursos comerciais e fez grandes fortunas exportando sedas, algodões e corantes para a Europa. Criticamente, o EIC controlou a distribuição global de especiarias Indias que comercializaram bens que aumentaram espectacularmente em popularidade e preço. No início do século XIX, os britânicos defendiam que a Índia estava completa e o EIC obteve recursos tão vastos obtidos de seus monopólios comerciais que exerciam mais poder e influência do que a maioria dos países. Linhas do mar, aviões e a superestrada da informação: as rotas comerciais de hoje Voltando ao presente, as nossas principais rotas comerciais não são mais contíguas e se estendem pelo mundo. O frete aéreo permite que mercadorias sejam transportadas da forma mais direta possível entre os países e as linhas marítimas de embarque permitam que as cargas maiores sejam movidas, embora mais devagar. Sistemas ferroviários altamente desenvolvidos são uma parte vital da rede de transporte multimodal que liga empresas e fabricantes aos seus consumidores finais. Esta nova rede, juntamente com o império comercial digital da internet, cresceu e fez ligações interconectadas para se tornar uma rota comercial em uma escala nunca antes experimentada na história humana. Para colocá-lo em contexto, cresceu até o ponto em que o comércio marítimo dos EUA por si só explica o transporte anual de mercadorias que totalizam mais de US $ 6 trilhões. Quando visto como um todo, a rede de comércio global onde cada item imaginável é movido por avião, trem, navio e caminhão é responsável pelo transporte de riqueza inimaginável todos os dias. A expansão e o aperfeiçoamento rápido dos internets ao longo de sua breve vida útil o levaram a um ponto em que os bens, serviços e capital podem ser negociados em um piscar de olhos, algo que nossos comerciantes ancestrais ficariam maravilhados com a ver. É certo que os bens físicos comercializados on-line ainda exigem Transporte por via aérea, marítima ou terrestre, mas o fato de que eles ainda podem ser movidos de um lado do globo para o outro dentro de horas ou dias em vez de semanas ou meses é um testemunho de quão longe o comércio internacional chegou. Além disso, o desenvolvimento de plataformas seguras, confiáveis e econômicas para pagamentos on-line internacionais incentivou bilhões de comerciantes de CEOs principais da empresa a pessoas que compram e vendem no eBay para confiar no comércio on-line, apesar das vastas distâncias geográficas envolvidas. A internet também permitiu o maior intercâmbio cultural que a humanidade já testemunhou. Como as rotas comerciais antigas, permite que idéias e informações, teorias e filosofias sobre cada assunto fluam como nunca antes. No entanto, o alcance dos internets já se estende muito além do de suas contrapartes históricas e, se ele goza de uma longevidade similar, sem dúvida continuará a moldar mudanças verdadeiramente extraordinárias no modo como vivemos, pensamos e fazemos trocas. Os maiores comerciantes ao longo das rotas comerciais modernas Então, quem são os maiores comerciantes das principais rotas arteriais do comércio moderno Quem são os maiores importadores e exportadores Quem são os sucessores espirituais para os lynchpins da Estrada da Seda e as rotas de especiarias indianas Em termos de importação , A China conseguiu manter sua posição como comerciante mundial, uma tradição de milhares de anos em construção. Atualmente, é o terceiro maior importador do mundo com importações anuais estimadas no valor total de USD1.59 trilhões. É estreitamente superado pelos EUA em 2.273 trilhões de importações anuais e a UE em 2.312 trilhões. No entanto, quando se trata de exportações, a China consegue virar as mesas e assume o número 1 com 2,21 trilhões de exportações anuais, com a UE e os EUA trilhando com 2,173 trilhões e 1,575 trilhões, respectivamente. Graças às rotas comerciais cada vez mais interligadas, tanto físicas como digitais, o espírito das rotas comerciais históricas ainda continua. Na atmosfera comercial interdependente de hoje, não é apenas o tipo de grandes conglomerados de commodities como a Vitol e a Glencore International que podem ganhar com conexões comerciais mais rápidas e fáceis. Na verdade, empresas totalmente novas estão sendo criadas para apoiar o crescimento do comércio internacional através da prestação de serviços em áreas como logística, processamento, pagamentos internacionais e seguros. Se esse espírito de colaboração e intercâmbio cultural continua a existir, então parece certo que os fluxos globais de bens, serviços, capital, conceitos e tecnologias, de fato, os negócios de todos os tamanhos e calibres, continuarão a florescer. Todos os números são retirados da Organização Mundial do Comércio (OMC) e baseiam-se em resultados de inquéritos e relatórios estatísticos de 2013. Relações comerciais búlgara-russas bilaterais: Documento da Conferência de Estado e Perspectivas (PDF disponível) Outubro de 2013 com 54 Conferência de Leituras: Evolução de Sistema de Comércio Internacional: Perspectivas e Desafios, em São Petersburgo, Federação Russa, Volume: Procedimentos da conferência Universidade de Economia Nacional e Mundial As profundas mudanças políticas e econômicas após a desintegração do bloco oriental no início dos anos 90 do século XX afetaram a maioria desfavoravelmente Bulgária vínculos econômicos com a Rússia. O presente artigo analisa o status atual das relações comerciais búlgaro-russo, empregando várias técnicas (indicadores de intensidade comercial, complementaridade, RCA, comércio intra-indústria). O objetivo é mostrar como a Bulgária atua nas suas relações comerciais bilaterais com a Rússia durante a última década e considerar as oportunidades existentes no contexto da adesão à UE para sua intensificação. Foi argumentado que, atendendo às condições prévias existentes, o intercâmbio bilateral entre a Bulgária ea Rússia, que é altamente desequilibrado e predominantemente de tipo interindustrial, é de um nível bastante baixo. Revitalizar o comércio bilateral exigiria o apoio ativo da administração estadual. Descubra a pesquisa do worldx27s
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